產(chǎn)品特征：

①波紋涵管強度高，由于其特有的波紋結構，不會出現(xiàn)結構開裂的通病，使其比同口徑的水泥管耐壓強度大15倍以上。

②生產(chǎn)不受環(huán)境影響，進行集中工廠化生產(chǎn)，有利降低成本，控制質(zhì)量。

③超長的使用壽命：減少了水泥、塊片石或碎石、砂等的用量，有利于環(huán)保；使用壽命長達100年，可以在原來的情況下提高20年左右。

④施工方便：解決北方寒冷地區(qū)（霜凍）對橋梁混凝土結構的破壞。

⑤優(yōu)良的經(jīng)濟性：連接方式簡便，可縮短工期。

第一，設計一定要確保能承受各級洪水及流冰、泥石流、漂流物等的沖擊，而屹立不倒，并應將洪水對上下游的沖刷影響考慮在內(nèi)，確保橋涵附近路堤的穩(wěn)定。

第二，還應考慮上下游已建或擬建橋涵和水工建筑物的狀況及其對河床演變的影響。

第三，一定要結合河床地形進行設計，不宜過分壓縮河道、改變水流的天然狀態(tài)。

第四，涵洞的孔徑的大小要結合洪水流量、河床地質(zhì)、河床和錐坡加固形式等條件確定。當涵洞的上游條件許可積水時，依暴雨徑流計算的流量可考慮減少，但減少的流量不宜大于總流量的1／4

拼裝波紋涵管能很好的適應地基變化，對地基承載能力、平整度要求較其他波紋管要低，實際造價比同類跨徑的橋、涵洞相近或較低。

　　拼裝波紋涵管施工工期短是，土建工程與管節(jié)安裝可分開實施，然后進行整體拼裝。

　　拼裝波紋涵管工廠采用集中化生產(chǎn)，生產(chǎn)不受環(huán)境影響，有利降低成本、控制質(zhì)量，保護環(huán)境。

　　現(xiàn)場安裝方便，不需使用大型設備。

　　解決北方寒冷地區(qū)（霜凍）對橋梁和管涵砼結構的破壞問題。

　　減少或根本舍棄了常規(guī)建材，如水泥、黃砂、石子、木材的使用，具有很深遠的環(huán)保意義。

　　結構受力合理，荷載分布比較均勻，并具有一定的抗壓能力。

　　生產(chǎn)周期比較短，采用標準化設計，生產(chǎn)、設計簡單。

　　有利于改善軟土地基結構物與路堤交界處的“錯臺”現(xiàn)象，提高行車的舒適度與安全性，減少工后營運、養(yǎng)護成本。

　　拼裝波紋涵管具有卓越的路用性能，尤其是對地基要求低、施工簡易、能快速安裝、大大縮短工期。與普通涵管比較，其安裝簡單的特性，在公路新改建工程、路基養(yǎng)護工程中發(fā)揮了積極作用。

力能波紋涵管的優(yōu)勢

首先，從鋼板進廠仔細檢查，波紋鋼板必須符合國家規(guī)定，波形、波形間距均嚴格按照圖紙設計，長度和寬度根據(jù)尺寸和吊裝、運輸和組裝條件等確定。波紋管、高強度螺栓和螺母在出廠前必須鍍鋅防腐。每批貨物一批都經(jīng)過檢驗，并附有產(chǎn)品證書。

二、金屬波紋管涵管在運輸、裝卸過程中，應十分小心。不能滾動或撞擊堅硬物體，防止波紋管壁變形或損壞鍍鋅層。

三、運至工地后，必須檢查每塊的尺寸，并從金屬波紋管涵中隨機抽取一塊板、高強度螺栓，然后對尺寸、耐腐蝕性、強度等項目進行檢查。檢驗數(shù)據(jù)應符合國家相關要求。

四、檢查后，找一個通風、寬敞的地方存放。采取保護措施，防止金屬波紋管被雨水浸泡變形。

目前在鋼波紋管施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，有些施工單位在管體頂部還沒有完全終止時，就將波紋管上下游的擋墻砌筑完成了。這種施工方式將存在填土完畢后端墻裂縫的弊病，因鋼波紋管在填土過程中存在管壁變形，一般變形量為管壁的±0.5-2%，當然此變形數(shù)值和管側回填土的密實度有很大的關系。但填土終止后波紋管不在變形，建成后行車動載對其影響很微小（管壁的變形為0.06-0.15mm）因此，為防止端墻裂縫，可采取以下兩種措施：

(1)基礎做好后，上下游的片石砌筑高度和沙礫基礎上頂面標高一致即可，開始拼裝波紋管，在管體安裝就位完畢后，可以采取不砌筑端墻，而將波紋管的填土填至路頂面標高十五日后在砌筑端墻，也就是波紋管終止了管壁的變形后。

（2）波紋管安裝就位完畢后，可以將兩端端墻砌至與波紋管管頂一平就不再砌筑，波紋管管頂部未砌筑的部分片石可以排列兩排沙土袋來擋土，等到波紋管管頂填土填至路基最大設計標高十五日后再將沙袋清理掉砌筑上下游的端墻。希望各項目施工方能引起重視，避免端墻裂縫現(xiàn)象的發(fā)生。

　　拼裝波紋涵管拼裝全部完成后，用定扭汽動扳手，按扭力矩135.6～203.4N·m緊固所有螺栓，依次序，不得漏掉，緊固后底螺栓用紅漆標示。采用波紋涵管可在涵洞外連接好后推進，連接處無縫隙；在管側開孔，以便填充片石和噴筑砂漿增加管涵和原涵洞的整體性；另外波紋涵管管體輕，便于施工；在施工中邊推進邊清理地基，保證施工職員的安全。

　　波紋涵管施工在一些特殊地區(qū)及地段，因為不平均沉降可對涵洞產(chǎn)生不同程度的破壞，假如在高填方地段挖出重新修復工期長，使道路間斷影響車輛通行，又增加用度，假如使用水泥圓管施工比較難題，圓管涵與舊拱涵中間填充水泥砂漿難題。涵洞波紋涵管基礎一般為柔性基礎，但應能對整道波紋鋼管涵保持平均的承載力。

　　涵洞基底的沉降和兩側路基的沉降是一致的，所以在涵洞構筑時不必單獨對波紋鋼管的基底進行特別處理。所有螺栓(包括縱向和環(huán)向接縫)應在回填之前擰緊，保證波紋的重疊部門緊密地嵌套在一起。每米長度拼裝成型后，要測定截面外形，達到尺度再繼承拼裝，達不到尺度應及時調(diào)整。

一、基本規(guī)定：

(1)金屬波紋涵管在出廠前應嚴格按照鋼波紋板加工驗收標準進行驗收，并進行必要的預組裝。

(2)鋼波紋板通道現(xiàn)場組裝，必須嚴格。根據(jù)設計及鋼波紋板通道施工安裝規(guī)范要求。

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(1)金屬波紋涵管單體出廠時，必須附有產(chǎn)品質(zhì)量證明書，無合格證者不得出廠。

(2)金屬波紋涵管運至施工現(xiàn)場后，必須逐件檢查。運輸過程中不得使用任何變形鋼板。

(3)基礎的地基承載力必須滿足計算要求。嚴禁超挖、虛土回填和高程控制。

(4)安裝金屬波紋涵管時，必須清理拼接處。為了保證拼縫搭接緊密。

(5)波紋鋼板的安裝和鋪設應平穩(wěn)，管道底部的坡度不得倒轉，管涵內(nèi)不得有泥土、磚石等雜物。

(6)必須采取有效措施保證鋼波紋管回填土的質(zhì)量。

(7)高強度螺栓擰緊后，搭接處應涂密封防水材料(或熱瀝青)，然后進行二次防腐處理。

3.外觀法規(guī)：

(1)目前安裝的金屬波紋涵管必須平直，管口與路堤坡度應一致。

(2)金屬波紋涵管的接頭必須緊密結合，防水密封材料有效。

大口徑波紋涵管的安裝工藝

　　l、基坑開挖應以擬建的鋼波紋管涵為三倍于鋼波紋管涵的寬度為宜。如因工地過小不得以時至少應確�？鐝揭酝鈒.5m以上的作業(yè)空間。這樣既方便組裝，又利于鋼波紋管涵周圍的回填及密實。

　　2、地基要對整個鋼波紋管涵保持均勻的承載力。要避免軟弱基和巖基交叉的地基，如果實在不可避免軟弱地基要用優(yōu)質(zhì)砂石及礫石壓實成形，巖石地基挖掘后用沙礫重新?lián)Q填，厚度至少30cm，盡量減少整道涵洞的沉降量。

　　3、基礎的厚度從鋼波紋管涵的底部算起30一80cm左右為宜，用透水性好，粒度分布良好的沙質(zhì)土或沙礫或碎石土成形，密實度達到設計要求。材料的大粒徑不得超過波長的1／2或不大于50mm：

　　4、與波紋鋼板接觸部分要鋪設厚度715cm的粗砂墊層，其大粒徑為12mm�；A砂墊層的壓實度不應小于96％。

　　5、并按照涵管安裝要求在基礎上預留36的預拱度埋設于一般土質(zhì)地基上的波紋管，經(jīng)過一段時間后，常會產(chǎn)生一定的下沉，而且往往是管道中部大于兩端。因此，鋪設于路堤下的波紋管身要設置預留拱度。其大小根據(jù)地基土可能出現(xiàn)的下沉量，涵底縱坡和填土高度等因素綜合考慮，通�？蔀楣荛L的0.3％～1％，大不宜大于2％，以確保管道中部不出現(xiàn)凹陷或滑坡。

金屬波紋涵管按照鏈接方式可以分為內(nèi)法蘭和外法蘭

1.內(nèi)法蘭金屬波紋涵管和外法蘭的主要區(qū)別

內(nèi)法蘭金屬波紋涵管和外法蘭的最明顯區(qū)別就是法蘭是否裸漏在管道外部，如果在管道外部能看到法蘭，那就是外法蘭金屬波紋涵管（圖二），反之，則是內(nèi)法蘭金屬波紋涵管（圖一）；

內(nèi)法蘭金屬波紋涵管（圖一）

外法蘭金屬波紋涵管（圖二）

2.如何選擇內(nèi)法蘭和外法蘭的金屬波紋涵管

首先，金屬波紋涵管法蘭的選擇一般是根據(jù)自己的需要，外法蘭金屬波紋涵管安裝簡單，維護也簡單；內(nèi)法蘭金屬波紋涵管法蘭在管道內(nèi)部，不容易被空氣腐蝕，但相對安裝要麻煩一些；

其次，要根據(jù)實際波紋涵管直徑考慮，如果是大直徑波紋涵管，方便管內(nèi)施工作業(yè)的可以考慮內(nèi)法蘭；

總結，內(nèi)法蘭和外法蘭金屬波紋涵管唯一區(qū)別在于法蘭的安裝方式，施工方法和維護便利性上。如果您想了解更多金屬波紋涵管產(chǎn)品，可以點擊左側的在線咨詢或撥打我們的廠家聯(lián)系電話！

（1） 運送管理制度

1） 駕駛員必須有相關駕駛資格和遵守《中華人民共和國道路交通管理條例》及有關的交通管理規(guī)章制度，遵守員工管理手冊，安全駕駛。同時遵守公司的其他規(guī)章制度。

2） 駕駛員要愛惜公司車輛，平時要注意車輛的保養(yǎng)，經(jīng)常檢查車輛的主要部件，確保車輛正常行駛。

3） 駕駛員出車前要例行檢查車輛看其性能是否正常，發(fā)現(xiàn)異常要立即報修。

4） 駕駛員對車輛的各種證件的有效性應經(jīng)常檢查，出車時一定保證證件齊全。

5） 晚間出車時駕駛員要注意休息，嚴禁疲勞駕駛及酒后駕駛。駕駛員酒后駕駛或私自用車造成的一切違章和交通事故后果均由自己承擔。

（2） 裝卸管理制度

1） 裝卸工裝車時，首先檢查貨車車廂是否平整或是否有異物，若車廂不平或有異物時，需立即清理后裝車。

2） 貨物堆碼應整齊合理，與經(jīng)理溝通，嚴禁不必要爭執(zhí)與返工。

3） 嚴禁野蠻裝卸，造成貨物損壞與損失照價賠償。

4） 裝卸完畢后必須做好清理工作。

5） 裝卸過程嚴禁光腳或穿拖鞋，嚴禁吸煙與溜崗。

6） 由于工作原因或私事與客戶爭吵影響公司正常運作視情節(jié)輕重進行處罰。

（3） 途中事故應急預案

1） 送貨車輛在送貨途中遇到不可抗力因素，如道路塌方、山體滑坡、車輛損壞，無法及時修復等，當天無法送達指定地點的，配送專員要及時向配送部主管報告， 等候指令。

2） 配送部主管接到報告后，應及時向經(jīng)理報告，經(jīng)請示同意后可指令送貨車輛原路返回，或等待救援。車輛在等待救援時，配送專員應組織做好防盜防搶工作。

3） 經(jīng)理接到報告要立即組織應急車輛裝運貨物，保障客戶需求。

4） 應急處置工作結束后，配送部主管要配合有關部門做好善后處置及事故調(diào)查工作，并在調(diào)查結束后及時向公司領導作書面報告。

（4） 車輛交通事故應急預案

1）發(fā)生交通事故時，配送專員應立即向配送部主管報告，同時撥打電話報警，向保險公司報案，并注意自身安全，保護好現(xiàn)場；因特殊情況需改變現(xiàn)場的，要做好標記，盡可能找到證明人，取得聯(lián)系方式。

2）配送部主管接到報告后，應及時向公司副總經(jīng)理報告。經(jīng)理接到報告后要立即組織應急車輛裝運貨物，保障需求。

開挖前：

現(xiàn)場測量：兩個人可以區(qū)分并采用不同的方法進行計算和測量，這樣可以防止固定思維造成放樣誤差。然后檢查后，找一個通風寬敞的地方存放。采取保護措施，防止金屬波紋管被雨水浸泡變形。從鋼板進廠仔細檢查，鋼波紋管涵鋼板必須符合國家規(guī)定，波形、波形間距均嚴格按照圖紙設計，長度和寬度根據(jù)尺寸和吊裝、運輸及組裝條件等確定。

對于大直徑鋼波紋管涵洞，應采用裝配式涵洞施工技術。對于管徑為2.0~2.5m的結構，管接頭應對接。對于管徑大于或等于3.0m的結構，應使用片狀弧形波紋板螺釘進行連接和組裝。根據(jù)設計提供的導線點、直曲線角度表和涵洞設計圖紙，計算出鋼波紋管涵洞的縱、橫軸坐標，利用全站儀停止總體定位和詳細放樣。

操作要點：運至施工現(xiàn)場后，必須檢查每塊的尺寸，從金屬波紋管中隨機選取一塊板材和高強度螺栓，然后檢查尺寸、耐腐蝕性、強度等項目。檢驗數(shù)據(jù)應符合國家相關要求。涵洞施工放線前，要求片面熟悉設計文件和設計技術交底，現(xiàn)場檢查涵洞的三維位置和角度。如有成果，應及時提出，并完成便道的施工，滿足施工要求。

防腐階段：波紋管、高強度螺栓和螺母在出廠前必須鍍鋅防腐。每批貨物一批都經(jīng)過檢驗，并附有產(chǎn)品證書。施工準備和施工所需的鋼波紋管由工廠標準化消耗后運至施工現(xiàn)場，停止現(xiàn)場組裝，管接頭裝置就位后回填。

運輸階段：金屬波紋涵管在運輸和搬運過程中應格外小心。不能滾動或撞擊堅硬物體，防止波紋管壁變形或損壞鍍鋅層。鋼制波紋管的運輸和安裝鋼制波紋管通常在工廠以標準化的方式消耗，并且鍍鋅處理在出廠時已經(jīng)停止。汽車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后，卸貨時不得間接拉動。應使用起重機配合人力停止裝卸，以防止損壞鍍鋅層。

現(xiàn)場組裝：

1）檢查涵管底部平整度、標高及基礎預拱度的設置，確定涵管的位置，確定涵管的位置、中心軸線、中心。

2）以中心軸線、中心為基準，第一張波紋板定位，以此為起點向兩側延伸，直至涵管進出口兩端；第二張板疊在（搭接長度為50cm）第一張板上面，對正連接孔。螺栓由內(nèi)向外插入螺孔，對面套上墊圈螺母，用套筒扳手預緊螺母。

3）拼裝環(huán)形圈由下向上順次拼裝；搭接部分上板覆蓋下板，圓周向連接采用階梯形，即上面二塊板的連接疊縫與下面二塊板的疊縫錯位，連接孔對正后，用螺栓由內(nèi)向外插入螺孔，用套筒扳手預緊螺母。

4）每米長度拼成型后，要測定截面形狀，達到標準再繼續(xù)拼裝，達不到標準應及時調(diào)整。圓周向拼裝到環(huán)形圈合攏時，測定截面形狀，采用定位拉桿固定，調(diào)整預緊螺栓，拼裝鋼波紋管。

5）涵管拼裝全部完成后，用定扭氣動扳手，按扭力矩135.6～203.4N.m緊固所有螺栓，依次序，不得遺漏，緊固后底螺栓用紅漆標示。所有螺栓（包括縱向和環(huán)向接縫）應在回填之前擰緊，保證鋼波紋管的重疊部分緊密地嵌套在一起。

6）為保證達到螺栓扭力矩的要求值時，在回填之前隨機抽取結構上縱向接縫上2%的螺栓，用頂扭扳手進行抽檢實驗。如果有任一螺栓扭力矩值范圍達不到規(guī)定值，則應抽檢縱向和環(huán)向接縫所有螺栓的5%。如果上述抽檢試驗均滿足要求，則認為安裝是合格的。否則應重新復核，以確定測到的扭力矩值是否滿足要求。

7）外圈搭接處螺栓擰緊并符合要求后，為防止波形鋼板板縫和螺栓孔處滲水，在鋼板連接處和螺栓孔處采用專用密封材料密封，以防波紋板連接處滲水。

8）安裝完畢后，在管內(nèi)外均勻涂刷兩道瀝青，瀝青可為熱瀝青或乳化瀝青，瀝青涂層的總厚度應不小于1mm。

回填：

波紋涵管兩側部位回填：填土之前，可在波紋涵管兩側面用紅油漆按每15cm高度作出填高標示，填筑時按標注線控制。在管身最大直徑兩側50cm 外可采用12 ～ 18T的壓路機應實，50cm范圍內(nèi)采用小型夯實機械夯實，以避免大型機械設備對涵管的撞擊。靠近管體周圍50cm范圍內(nèi)，不允許有大于50mm的石塊、混凝土塊或其他有害腐蝕材料。填筑時應分層填筑、分層壓實，每層壓實厚度為15cm，壓實度要求達到設計要求后方可進行下一層填筑。填筑必須在波紋涵管兩側對稱同步進行，兩側的回填土高差不得大于15cm。對于有兩端擋墻的涵洞，回填應從兩端向結構中心進行。如果因偏土壓造成鋼波紋涵管變形的，應修正截面尺寸后重新壓實。

波紋涵管拼接

拼裝波紋涵管采用弧形波紋板拼裝而成，廣泛應用于公路、鐵路的涵洞、通道、小橋、隧道、臨時便道、排水管道以及各種礦場巷道擋墻支護等工程。

　　拼裝波紋涵管采用標準化設計、集中化生產(chǎn)，產(chǎn)品根據(jù)客戶設計要求或圖紙要求制作，對不同使用環(huán)境有很強的適應性，同時現(xiàn)場安裝土建與型材可分開實施，減少或根本舍棄了常規(guī)建材，工期短，環(huán)保意義深遠。拼裝波紋管的結構受力情況合理，荷載分布均勻，并具有一定的抗變形能力，能解決北方寒冷地區(qū)（霜凍）對橋梁和管涵砼結構的破壞問題；使路表面沒有伸縮縫，提高行車舒適性；有利于改善軟土地基結構與路堤交界處的“錯臺”現(xiàn)象，提高行車安全性。波紡涵管的工后營運、養(yǎng)護成本低，工程實際造價也低于同類跨徑的橋梁、涵洞。金屬波紡涵管以其獨特的優(yōu)勢，較強的適應能力，替代傳統(tǒng)產(chǎn)品，應用前景十分可觀。

波紋涵管整管

整裝波紋涵管所需要的材質(zhì)必須要有非常不錯的塑性，這樣有利于鋼波紋管的彈性性能及加工，并且隨著以后的加工處理獲得更高的彈性和所需要的強度。

整裝波紋涵管材質(zhì)必須具有抗拉強度和疲勞強度，這樣完全可以確保彈性功能的正常發(fā)揮。

整管波紋涵管要有很強的焊接能力，并且還要滿足焊接所需要的要求。

整管波紋涵管彈性是材質(zhì)具有的主要原因，因為鋼波紋管常時間受時間和溫度的變化而影響著。

整裝波紋涵管所需要的材質(zhì)必須要有足夠的耐腐蝕功能，確保鋼波紋管在工程當中的使用壽命及安全。

整管波紋涵管的特點：

1.高強度：由于其獨特的波紋結構，同口徑水泥管道的內(nèi)壓強度比同口徑水泥管道高15倍以上。

2.施工簡便：獨立的金屬波紋涵管通過法蘭連接，即使不熟練，只需少量的人工操作即可在短時間內(nèi)完成，既快捷又方便。

3.超長使用壽命：由熱浸鋅制成，使用壽命可達100年。當在腐蝕性特別強的環(huán)境中使用時，采用內(nèi)外表面涂有瀝青的鋼制波紋管，可大大提高原來的使用壽命。

4.卓越的經(jīng)濟特性：連接方式簡單方便，可縮短工期；重量輕，運輸方便，加上基礎施工量小，排水管道工程造價相對較低。例如，與直徑為600毫米的波紋管和水泥管的建設成本相比，自給式金屬波紋管涵管的建設成本只需要水泥管建設成本的90%左右。當在交通不便的地方進行施工時，可以手動完成，節(jié)省了叉車、起重機和其他機械設備的成本。

運輸方便：自給式金屬波紋管的重量僅為同口徑水泥管道的1/10-1/5。即使在狹窄的地方?jīng)]有運輸設備，也可以手工運輸。

A.搬運、運輸

提升、運輸、卸載和堆放波紋管涵段時，應注意不要滾動或與堅硬物體碰撞。更不能敲打，以免波紋管內(nèi)壁或鍍鋅保護層受損。

B.裝配

拼裝波紋管涵洞的工具只需要鋼鉆和扳手。短管涵可在附近施工現(xiàn)場組裝，然后運輸至涵位吊裝就位。長涵管可以分段組裝，吊至涵洞位置，然后連接。組裝大直徑涵管時，可在管內(nèi)放置一個可移動的木制工作臺進行組裝。用螺栓裝配時，可采用松螺栓裝配法。也就是說，在每個螺孔中插入一個螺栓，套上螺母后，在開始時稍微擰緊螺母，螺母不擰緊。所有螺母組裝好后，一個接一個擰緊螺母。每個螺母的扭矩不得小于135.6牛米，最大扭矩不得超過203.4牛米。使用電動扳手時，扭轉時間應持續(xù)2秒~ 5秒。用氣體切割波紋管涵洞時，燒傷的邊緣應無氧化物和毛刺。如果鍍鋅保護層受損，應使用防銹劑防止腐蝕。

1.工程背景及設計要點

以公路工程為例，全長約75公里，一級公路，紅線寬18m，共設置涵洞109道，其中蓋板涵32道，波紋管涵48道。工程地處干旱平坦地區(qū)，利于開展鋼波紋管涵的應用并在該區(qū)域有相應工程經(jīng)驗，綜合各種因素確定跨徑小于3m處涵洞選用鋼波紋管涵洞形式，跨徑大于3m處涵洞選用蓋板涵或箱涵。

鋼筋混凝土蓋板涵采用裝配式設計，預制蓋板按99厘米寬度計算及設計，蓋板按兩端簡支板計算內(nèi)力，不考慮涵臺的水平壓力，按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)分別進行計算和驗算。計算暗涵蓋板內(nèi)力時，涵洞頂上活載引起的豎向土壓力，按車輪著地面積的邊緣向下作30°角分布計算，明涵蓋板則按45°角分布計算，土容重18kN/m3。涵臺的計算按四鉸框架模式進行，涵臺按上、下端簡支的豎梁計算。蓋板涵具體形式如圖所示。

金屬波紋涵管（鋼波紋管涵）設計中假定波紋管和土體均為彈性體，不考慮涵洞頂土柱和周圍填土間的摩擦力，采用角度分布法計算，半無限彈性體理論核算。對于埋置式波紋管，假定波紋管和土體在界面上沒有滑移，它們之間的相互作用通過共同的節(jié)點位移實現(xiàn)。當波紋管的柔度達到一定的數(shù)值后，穩(wěn)定問題成為起控制性的因素。因此采用幾何非線性的分析方法，從而能夠考慮第二類穩(wěn)定問題，也就是根據(jù)當前坐標來建立平衡方程。同樣按土柱重理論計算，內(nèi)摩擦角φ＝30°，波紋管具體形式如圖所示。

2 涵洞設計方法

在公路工程中涵洞的設計首先要確認涵洞的位置，與橋梁設計不同，涵洞位置比較靈活，主要考慮兩個方面：排水需求與橫向深溝。一方面在某段較長距離道路中需要溝通道路兩側排水滿足排水需求，另一方面道路里程中遇到較深較大溝渠時，防止路基沖刷需要設置涵洞聯(lián)通兩側，這是涵洞設置的主要原因，如圖2.1所示。在確定涵洞位置后，需要確定的孔徑及形式。涵洞的孔徑根據(jù)跨越溝渠的大小，另一方面需要進行水文計算，確定涵洞斷面流量以確認孔徑大小。本設計跨徑小于3m處涵洞選用鋼波紋管涵洞形式，因為波紋管涵技術雖然較為成熟但是從安全角度出發(fā)為選取較大跨徑波紋管涵，跨徑大于3m處涵洞選用蓋板涵或箱涵，箱涵一般適用于較大跨徑涵洞，此文不做闡述。確定涵洞跨徑及形式后，開展細化設計。本章即介紹水文計算方法，并分別介紹蓋板涵及波紋管涵的細化設計。

2.1 涵洞水文計算及孔徑選取

流量是涵洞設計確定其形式和孔徑的一個主要數(shù)據(jù)。公路沿線跨越的小河溝，其匯水絕大多數(shù)屬于小流域范圍內(nèi)，由于流域面積小，洪峰的淹沒范圍也小，且洪水歷時短，不為人們所注意，沿河溝無水文觀測站，因此大多屬于無觀測資料的情況。目前全國各地公路、鐵路、水利部門根據(jù)歷年實踐經(jīng)驗和理論探討，制定各種小流域流量計算公式和相應的圖表，實際運用時，這些公式和圖表可做參考，并應以多種計算方法予以比較。在涵洞設計中主要參考《公路涵洞設計細則》，其中給出暴雨經(jīng)驗公式及徑流公式用以計算涵洞流量。

2.1.1 暴雨推理公式

暴雨推理法是一種半理論半經(jīng)驗的計算方法，通過損失參數(shù)和匯流時間，體現(xiàn)地區(qū)差異性，公式適用于匯水面積F<100km2的流域：

式中：QP——規(guī)定頻率為P%的設計流量（m3/s）

SP——頻率為P%的雨力（mm/h）

F——匯流面積（km2）

推理公式本身具有統(tǒng)一的模式，通過其中的兩個因子，即損失參數(shù)μ和匯流時間τ來充分體現(xiàn)各地區(qū)的差異性。按超滲產(chǎn)流概念，假定把地面點的損失概況簡化為產(chǎn)流歷時內(nèi)損失等于常數(shù)，影響損失主要考慮土壤種類、植被、降雨、匯水面積及地形情況等幾項。并將匯水區(qū)內(nèi)降水概化為平均凈雨過程，假定同一時段的匯水區(qū)內(nèi)凈雨相同，主要考慮匯水區(qū)特種、降雨量和地形等因素。

2.1.2 徑流公式

徑流形成法是目前公路部門普遍采用的一種計算方法，其徑流成因簡化公式適用于匯水面積F<30km2的小流域。交通部公路科學研究所暴雨推理公式為：

式中：φ——地貌系數(shù)，根據(jù)地形、匯水面積F、主河溝平均坡度決定

z——被植被或坑洼滯留的徑流厚度（mm）

徑流形成法以暴雨資料為主推算小流域洪水流量。它是依據(jù)洪峰流量與主要影響因素之間的關系而建立的，認為出口斷面的最大洪峰流量是一定的暴雨在流域內(nèi)經(jīng)過產(chǎn)瘤與匯流兩過程而形成的。為了是公式簡單實用，在某些過程作了適當?shù)暮喕９街姓J為影響流量的主要因素取決于匯水區(qū)幾何參數(shù)、降雨情況、土壤種類及吸水情況，徑流及徑流厚度以及主河溝粗糙系數(shù)等。

2.1.3 涵洞孔徑選取

在確定涵洞斷面流量后，按照無壓力式涵洞進行水力計算確定涵洞孔徑。按照無壓力涵洞計算確定涵洞最小孔徑，計算得到蓋板涵一般選用的孔徑的水利計算表見表2.1。

表2.1 涵洞水利計算表

涵洞跨徑

（m） 涵洞凈高

（m） 適用流量

（m3/s） 臨界水深

（m/s） 臨界流速

（m/s）

1 1 2 0.74 2.7

2 2 17.2 1.4 3.8

3 3 30.7 2.2 4.6

4 4 63.1 3.67 6.9

2.2 蓋板設計

本工程蓋板涵跨徑以2m蓋板涵為例：計算跨徑L0=2m，單側擱置長度0.25m，蓋板板端厚d1=22cm，蓋板板中厚d2=27cm，蓋板寬b=2.5m，混凝土強度等級為C30，主拉鋼筋等級為HRB400，主筋直徑為18mm，蓋板結構圖如圖2.2。

2.3 波紋管涵設計

2.3.1 波紋管涵構造設計

本工程鋼波紋管涵以2m直徑為例，填土高度最小為0.6m，選擇整體式環(huán)形波紋管以適用于小孔徑和淺埋深環(huán)境。管壁厚度根據(jù)規(guī)范可以在2-5mm之間選擇，出于安全考慮選擇偏大的4mm，相對可行。地基處理方式參考地方規(guī)范一般要求，地基選取砂礫墊層，本次設計采用80cm砂礫墊層回填地基�；A埋深因存在季節(jié)性凍土存在，計算埋深1.9m。

2.3.2 波紋管涵結構驗算

根據(jù)規(guī)范確定波紋管的參數(shù)之后，需要進行應力的驗算。先要確定荷載，波紋管涵上荷載與其他類型涵洞并無太大差別，汽車荷載考慮了30度的擴散，如圖2.5所示。土的重力考慮土拱系數(shù)，荷載+恒載的大小隨覆土高度并非線性變化，如圖2.6所示，在覆土高度小的時候活載比例較大，而當覆土高度大于兩米甚至又可以忽略活載，本次設計填土高度為0.6m，活載所占比例較大，對涵洞受力影響較大。不過在通過規(guī)范所列公式計算波紋管應力時，結果表明波紋管的承載能力很大，0.6m級別的填土加活載對其應力影響很小。

一：含有石棉纖維的厚瀝青涂料：涂料的溶劑是高質(zhì)量的瀝青，石棉粉的含量大于等于30% 。噴涂方法可用氣壓噴涂，或毛刷涂刷，每次噴涂層厚7mm-8mm,噴涂用量為一平米一千克左右。被噴涂物表面應特別干爽，無油污。涂刷在廢水浸泡或常水位以下部分的波紋涵管。

二：瀝青與煤油的拌合物涂料：涂料瀝青與煤油之配合比為54：46，使用此涂料時應圖刷兩遍，使涂刷層總厚度達到0.4mm--0.5mm，涂刷用量每平米0.6千克。有條件時用噴槍噴涂效果更好，涂刷在廢水浸泡或常水位以下部分的波紋涵管

鋼波紋管具有管節(jié)薄，重量輕，便于運輸存放，施工工藝簡單，現(xiàn)場安裝方便，解決北方寒冷地區(qū)對橋梁和管涵的結構破壞問題，組裝快速，工期短等優(yōu)點。為防止波紡涵管銹蝕，波紋管節(jié)出廠前內(nèi)外表面和緊固連接螺栓，進行了熱浸鍍鋅處理，平均鍍鋅層厚度84um;施工安裝時增涂瀝青涂層。

　　主要用途：

　　1、公路、鐵路、水路用暗渠、涵洞、滲水井金屬波紋管

　　2、便橋、橋梁承重結構

　　3、城市下水管、雨水管、污水管金屬波紋管

　　4、地下管線敷設用管，地下共同區(qū)金屬波紋管

　　5、小橋、涵洞改造及加固金屬波紋管
鍍鋅鋼波紋管-金屬波紋涵管應有哪些注意事項：

波紋涵管具有管節(jié)薄，重量輕，便于運輸存放，施工工藝簡單，現(xiàn)場安裝方便，解決北方寒冷地區(qū)對橋梁和管涵的結構破壞問題，組裝快速，工期短等優(yōu)點。為防止波紡涵管銹蝕，波紋管節(jié)出廠前內(nèi)外表面和緊固連接螺栓，進行了熱浸鍍鋅處理，鍍鋅層厚度≥63μm，平均鍍鋅層厚度84μm;施工安裝時增涂瀝青涂層。

在高速發(fā)展的今天，金屬波紋涵管給我們帶來了極大的便利，同時，我們在選擇時也應該注意以下情況。

首先，高填方路段應根據(jù)當?shù)貤l件和施工后路堤的不同土拱效應進行分析，以確保涵洞的安全。

二、對公路較重要的路段或養(yǎng)護難度較大的路段，要充分考慮使用壽命或改造方便性。

三、泥石流堆積或排出的砂流量大、流速高的地段。

四、孔徑較大的涵洞只能在分析后購買。

如果您不確定在何種情況下選擇何種規(guī)格和型號的金屬波紋管涵洞，請致電金屬波紋管銷售部，我們將根據(jù)您的現(xiàn)場條件推薦適合您的產(chǎn)品。

(1)基礎做好后，上下游的片石砌筑高度和沙礫基礎上頂面標高一致即可，開始拼裝波紋管，在管體安裝就位完畢后，可以采取不砌筑端墻，而將波紋管的填土填至路頂面標高十五日后在砌筑端墻，也就是波紋管終止了管壁的變形后。

（2）波紋管安裝就位完畢后，可以將兩端端墻砌至與波紋管管頂一平就不再砌筑，波紋管管頂部未砌筑的部分片石可以排列兩排沙土袋來擋土，等到波紋管管頂填土填至路基最大設計標高十五日后再將沙袋清理掉砌筑上下游的端墻。希望各項目施工方能引起重視，避免端墻裂縫現(xiàn)象的發(fā)生。

1、為了讓鋼波紋涵管在涵洞口更好的鑲接，能承受更大的壓力，一般在涵洞口有以下幾種形式：八字式、平頭式、端墻式、錐坡式、直管或直管延長式等。具體處理方式按設計圖紙施行，鋼波紋涵管在涵洞的兩端采用平端口，這樣受力性能更好一些。

2、針對經(jīng)常有流水沖刷的涵洞口，河床應相應的調(diào)整構筑物。同時涵洞兩側一定要做防護措施，以降低洞口沖刷防止鋼波紋涵管端口和底部墊層的流失，從而提高鋼波紋涵管的使用壽命和防腐能力。

3、涵洞口澆筑的混凝土一定不能有裂紋，否則經(jīng)常性流水會把洞口沖垮，時間長了整個橋面也會坍塌。

以上三點在施工時千萬要注意，不能麻痹大意，以免造成不必要的損失。

根據(jù)近幾年對超限運輸橋涵的加固實踐，下面介紹公路舊橋涵加固方法。

如果舊橋涵頂部填土較高，挖斷路基重新修建，工程量較大，山區(qū)修建施工便道困難，在此種條件限制下，只能是對舊涵進行加固處理。目前對于舊橋涵通常采用的做法是：

1、在不破壞原有橋涵的基礎上，縮小小橋涵的跨徑，在其中修建一座構造形式相近的結構，石拱涵拱圈增設套拱加固法在原主拱圈腹面下增設一層新拱圈，即緊貼原拱圈底面上，澆注或錨噴混凝土新拱圈，外形上就像是在原拱圈下套做了一個新拱圈。下部結構擴大基礎加固，此方法實際上是新修了一座石拱涵，而且施工工期長，施工難度大、工程量大、危險性高。

2、在原有橋涵內(nèi)放置一道或幾道金屬波紋管涵，波紋涵管具有重量輕，施工簡單、工期短等優(yōu)點，原涵與波紋管底部及兩側可填充沙礫、碎石土、片石砼等材料，波紋管頂部可用高壓泵送膨脹水泥沙漿或砌筑片石膨脹砼。此方法在工程應用中取得了很好的效果。

a) 涵洞施工前,準備相關材料、人員及設備進場，并作好施工時期的安全防護工作，對路基邊坡進行圍網(wǎng)防護，防止石塊等物體下滑傷人。

b) 基礎處理，可回填沙礫或砌筑片石砼。對基底進行平整，換填30-50cm厚的沙礫材料，密實度達到90%以上，選擇適當?shù)牧魉v坡3%左右。定出每道涵的中線和邊線。

c) 波紋管施工時，采用分段施工的方法，預先在原拱涵基底用角鋼并排兩根，長度根據(jù)涵長確定。作涵管推進時的滑軌，波紋管管徑根據(jù)工程需要可有不同的規(guī)格，整裝管管徑為0.5m--2.5m; 每節(jié)管長度3米左右。采用內(nèi)(外)法蘭螺栓連接。拼裝管管徑為3m--8m。每個圓周方向有4---15塊板組成，板與板搭接高強螺栓緊固。

d）如果涵長小于30米，波紋管兩側與原涵寬度大于80cm，可將整道涵管在下游或上游向一端推進，就位以后，再進行一端擋墻的砌筑，四周的回填工作，可回填沙礫、碎石土，砌筑片石等，頂部采用漿砌片石或高壓泵送膨脹水泥沙漿。

e）如果涵長大于30米，波紋管兩側與原涵寬度小于80cm，可將3m-6m長涵管在下游或上游向一端推進，就位以后，可以將其固定，砌筑頂端的片石端墻，波紋管的另一端與涵洞間的間距用沙袋或漿砌片石擋住，寬度50cm，然后開始回填。兩側可用粗沙水密法密實或澆注混凝土震動棒搗實；頂部采用高壓泵送膨脹水泥沙漿。該節(jié)管四周填筑完畢以后，將第二節(jié)管運至，進行兩管的連接，波紋管的連接方式為內(nèi)法蘭螺栓連接，工人可在管內(nèi)連接。連接完畢后，以上述相同的方法進行回填。依此順序，完成整道涵管的修建工作。

舊涵加固中波紋管涵使用至今，效果良好，管底平順，未發(fā)現(xiàn)漏水現(xiàn)象，路基和涵洞基底也未發(fā)生變形，與圬工涵洞相比具有設計簡單、重量輕、運輸方便、施工簡單、施工工期短、變形性能好、造價相對較低等優(yōu)點。

目前鋼波紋涵管在國內(nèi)多條公路工程中都得到了很好的應用，無論是新建、改擴建、舊涵快修的項目建設中都發(fā)揮著其重要的作用。

檢查井是用在建筑小區(qū)（居住區(qū)、公共建筑區(qū)、廠區(qū)等）范圍內(nèi)埋地鋼制排水管道外徑不大于800mm、埋設深度不大于6m，一般設在排水管道交匯處、轉彎處、管徑或坡度改變處、跌水處等，為了便于定期檢查、清潔和疏通或下井操作檢查用的金屬板軋制而成

鋼制檢查井是指構成檢查井的主要井座部分采用Q235碳鋼板，井筒插口采用360度環(huán)型承載平臺，井身及井座底部采用網(wǎng)狀加強筋，各承插口采用環(huán)型加強筋設計。根據(jù)接管數(shù)和角度不同有起始井座、直通井座、45度彎頭井座、三通井座、四通井座等。為了適應各種排水狀況，塑料檢查井同時配套有變徑接頭、匯流接頭、井筒多接頭等與之配套的塑料一體注塑成型配件。以保障整個排水系統(tǒng)的流暢和密封性。

檢查井構成

檢查井由井座、井筒、井蓋和相關配件等組成，用以清通、檢查井的井狀構筑物。

檢查井適用范圍

1）建筑小區(qū)（居住區(qū)、公共建筑區(qū)、廠區(qū)等）、城鄉(xiāng)市政、工業(yè)園區(qū)、舊城改造等范圍內(nèi)埋地排水管道外徑不大于1200mm、埋設深度不大于8m的塑料排水檢查井工程的設計、施工和維護保養(yǎng)。

2）一般土質(zhì)、軟土土質(zhì)、季節(jié)性凍土土質(zhì)和濕陷性黃土土質(zhì)條件下的塑料排水檢查井施工；

3）抗震設防裂度為9度及9度以下的地區(qū)。

4）一般車道的地面荷載按汽車總重15t（后輪壓5t）；消防車道的地面荷載按汽車總重30t（后輪壓6t）設計。

5）地下水位按地面下不高于1.0m設計；

第一，設計一定要確保能承受各級洪水及流冰、泥石流、漂流物等的沖擊，而屹立不倒，并應將洪水對上下游的沖刷影響考慮在內(nèi)，確保橋涵附近路堤的穩(wěn)定。

第二，還應考慮上下游已建或擬建橋涵和水工建筑物的狀況及其對河床演變的影響。

第三，一定要結合河床地形進行設計，不宜過分壓縮河道、改變水流的天然狀態(tài)。

第四，涵洞的孔徑的大小要結合洪水流量、河床地質(zhì)、河床和錐坡加固形式等條件確定。當涵洞的上游條件許可積水時，依暴雨徑流計算的流量可考慮減少，但減少的流量不宜大于總流量的1／4

結果表明：

1.填土高度和涵管波紋形狀等條件不變的情況下，預拱度隨著涵管直徑逐漸增大而減��；

2.當填土高度發(fā)生變化，而其它條件不變的情況下，預拱度隨涵管頂部填土高度的增加而增大；

3.管頂填土高度對涵管預拱度影響顯著大于涵管直徑對預拱度的影響．

答：首先，從鋼板進廠仔細檢查，鋼板必須符合國家規(guī)定，波形、波形間距均嚴格按照圖紙設計，長度和寬度根據(jù)尺寸和吊裝、運輸和組裝條件等確定。波紋管、高強度螺栓和螺母在出廠前必須鍍鋅防腐。每批貨物一批都經(jīng)過檢驗，并附有產(chǎn)品證書。

二、金屬波紋管涵管在運輸、裝卸過程中，十分注重面防腐層的保護。不能滾動或撞擊堅硬物體，防止波紋管壁變形或損壞鍍鋅層。

三、運至工地后，必須檢查每塊的尺寸，并從金屬波紋管涵中隨機抽取一塊板、高強度螺栓，然后對尺寸、耐腐蝕性、強度等項目進行檢查。檢驗數(shù)據(jù)應符合國家相關要求。

四、卸車后，提示客戶貨物存放條件，找一個通風、寬敞的地方存放。采取保護措施，防止金屬波紋管被碎石沖擊變形。

一、波紋涵管涵洞施工前，應準備好施工機械或工具，如水準儀、經(jīng)緯儀、推土機、灑水車、壓路機、起重設備、套筒扳手等。預先準備的材料，如地基回填礫石材料、螺栓和螺母、石棉(或橡膠)墊等。

第二，應對存在的涵管和支撐部件進行測試。首先檢查結構尺寸是否符合標準，然后檢查表面防腐是否合格。否則，必須采取一層防腐措施。

三、涵洞施工前應設置一名現(xiàn)場安裝指揮人員，負責指揮吊裝和施工人員現(xiàn)場操作，在設置兩名技術人員負責放線，波紋管涵放置現(xiàn)場控制。同時，安排相應的輔助人員做一些臨時的輔助工作。

四、施工前要看具體現(xiàn)場情況，修建相應長度的施工道路，合理安排過往車輛，以保證施工能安全進行。

五、嚴格按照圖紙進行施工，首先檢查波紋管涵進口順序，然后依次對齊法蘭和法蘭孔、螺栓和螺母(不要過緊，以備以后調(diào)整)，填充石棉墊或橡膠，然后擰緊螺栓和螺母。并在涵洞內(nèi)外均勻涂上瀝青等防腐材料，最后將波紋涵洞放置在固定位置，回填土，然后在涵口均勻澆筑混凝土，防止后期出現(xiàn)裂縫。

整 裝 波 紋 涵 管

拼 裝 波 紋 涵 管

異 形 波 紋 涵 管

衡水力能新材料工程有限公司是集波紋涵管、整裝鋼波紋涵管、鍍鋅金屬波紋涵管、拼裝波紋涵管、鋼波紋管涵、邊坡防護網(wǎng)生產(chǎn)、銷售、安裝一體的公司。聯(lián)系電話:0318-2221777 手機:13903187917

　　拼裝波紋涵管施工工期短是，土建工程與管節(jié)安裝可分開實施，然后進行整體拼裝。

　　拼裝波紋涵管工廠采用集中化生產(chǎn)，生產(chǎn)不受環(huán)境影響，有利降低成本、控制質(zhì)量，保護環(huán)境。

　　現(xiàn)場安裝方便，不需使用大型設備。

　　解決北方寒冷地區(qū)（霜凍）對橋梁和管涵砼結構的破壞問題。

　　減少或根本舍棄了常規(guī)建材，如水泥、黃砂、石子、木材的使用，具有很深遠的環(huán)保意義。

　　結構受力合理，荷載分布比較均勻，并具有一定的抗壓能力。

　　生產(chǎn)周期比較短，采用標準化設計，生產(chǎn)、設計簡單。

　　有利于改善軟土地基結構物與路堤交界處的錯臺現(xiàn)象，提高行車的舒適度與安全性，減少工后營運、養(yǎng)護成本。

　　拼裝波紋涵管具有卓越的路用性能，尤其是對地基要求低、施工簡易、能快速安裝、大大縮短工期。與普通涵管比較，其安裝簡單的特性，在公路新改建工程、路基養(yǎng)護工程中發(fā)揮了積極作用。

主動防護網(wǎng)是以鋼絲繩網(wǎng)為主的各類柔性網(wǎng)覆蓋包裹在所需防護斜坡或巖石上，以限制坡面巖石土體的風化剝落或破壞以及危巖崩塌（加固作用），或?qū)⒙涫刂朴谝欢ǚ秶鷥?nèi)運動（圍護作用）。

被動防護網(wǎng)是立起的一面圍網(wǎng)，不是覆蓋在需要防護的坡體上面，鋼柱和鋼絲繩網(wǎng)連接組合構成一個整體，對所防護的區(qū)域形成面防護，從而阻止崩塌巖石土體的下墜，起到防護作用。

因為安裝主動防護網(wǎng)是需要安裝人員用防護網(wǎng)將整個山體安裝的，在比較險峻的地勢會比較危險，所以被動防護網(wǎng)一般是安裝在比較險峻的地勢上。